反轉(zhuǎn)！兩項(xiàng)涉訴專利被判無效！寧德時代：上訴！

寧德時代和中創(chuàng)新航的專利之爭突遭轉(zhuǎn)向。

8月3日，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱，公司收到國家知識產(chǎn)權(quán)局的通知，寧德時代提告的兩項(xiàng)涉案專利技術(shù)“正極極片及電池”和“鋰離子電池”被宣告全部無效。

對此，寧德時代方面對外回應(yīng)，公司將在法定時間內(nèi)提起行政訴訟，維護(hù)自身合法權(quán)益。

對此，有法律人士表示，寧德時代的兩項(xiàng)專利被國家知識產(chǎn)權(quán)局宣布無效，只是國家行政機(jī)關(guān)的審查決定，專利仍然處于法律有效狀態(tài)中。而如果寧德時代提起行政訴訟，國家知識產(chǎn)權(quán)局宣布專利無效的行政文書不但不會生效，同時，兩項(xiàng)涉案專利也不會進(jìn)入無效狀態(tài)，仍然需要等待法院審理結(jié)果。

事件回顧

2021年7月、2021年9月、2022年7月及2022年8月，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）先后起訴中航新能源專利侵權(quán)，共計6項(xiàng)專利牽扯其中，涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池等。

期間，訴訟金額也在不斷攀升，其中前五項(xiàng)訴訟金額從1.85億升至5.18億，第六項(xiàng)專利則被索賠1.3億，至此，六項(xiàng)專利共計涉賠6.48億。

對此，中創(chuàng)新航就前面五項(xiàng)向國家知識產(chǎn)權(quán)局提起“專利無效”請求。

2022年11月第一次交鋒，以中創(chuàng)新航“集流構(gòu)件和電池知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)”被判賠償寧德時代總計296萬元結(jié)束。而國家知識產(chǎn)權(quán)局則針對本案中涉及的專利做出了部分有效的決定。

2023年2月，中創(chuàng)新航源再次被判侵權(quán)，“正極極片及電池專利”被判賠寧德時代2030.27萬，“鋰離子電池發(fā)明專利”則被判賠3680.07萬元。

中創(chuàng)新航源表示，已經(jīng)就相關(guān)專利向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉訴專利無效宣告請求，并已提出上訴。

此外，今年3月，中創(chuàng)新航還因?yàn)?strong>通過第三方挖寧王技術(shù)人員及業(yè)務(wù)骨干，被法院認(rèn)定違反不正當(dāng)競爭法，判定向?qū)幍聲r代賠償370萬元。

截至發(fā)稿前，中創(chuàng)新航預(yù)計賠付金額已累計6376.34萬元。涉及的前五項(xiàng)專利訴訟案件中，一項(xiàng)被國家知識產(chǎn)權(quán)局認(rèn)定部分有效，兩項(xiàng)被判定無效，剩余兩項(xiàng)則尚未做出裁決。

“四面開戰(zhàn)”的寧王

從當(dāng)前進(jìn)度來看，這場交鋒或還要再延續(xù)一個兩年。

實(shí)際上，這并非中創(chuàng)新航與寧王的第一次結(jié)怨，雙方的恩怨可以追溯到2019年，彼時的中創(chuàng)新航吞下了寧王大客戶廣汽的電池訂單。僅在當(dāng)年，廣汽就躋身中創(chuàng)新航第二大客戶，然后在第二年順利成為公司第一大客戶。對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，正是廣汽的轉(zhuǎn)向奠定了中創(chuàng)新航今天行業(yè)第三的位置。

反觀寧德時代，近些年來“失”的又何止一個廣汽訂單和六項(xiàng)專利。

作為動力電池領(lǐng)域的龍頭，世人眼里的寧王，一半是高不可攀的傲人業(yè)績，另一半則是與龍頭地位格格不入的“咄咄逼人”。

不正當(dāng)競爭、專利糾紛…在知識產(chǎn)權(quán)方面毫不手軟的寧德時代，已多次與友商對壘，塔菲爾、蜂巢能源、珠海冠宇等多家企業(yè)均曾敗于其手。

對企業(yè)如此，對自家離職員工也同樣未有客氣。

2019年-2020年，寧德時代先后起訴9名離職員工違反競業(yè)協(xié)議，并要求每人賠償100萬元。

雖然從表面上看，離職員工違反競業(yè)協(xié)議事實(shí)無可爭議，但據(jù)當(dāng)時媒體報道，寧德時代競業(yè)協(xié)議涵蓋范圍之廣，若想要避開，除轉(zhuǎn)行外幾無它法。且在賠償金上，9名員工競業(yè)賠償金最高不過7千，但實(shí)際判決中卻均被要求賠償高達(dá)100萬元。

寬泛的競業(yè)協(xié)議，高舉的專利大棒，霸道寧王的背后是這個“高個子”難掩的焦慮。

2021年到2023年上半年，寧德時代電池裝車量在國內(nèi)市占率不斷下滑，從52.1%到48.2%再到今年上半年的43.4%。期間，甚至曾在2022年4月，一度跌破4成，這是自2019年以來，寧德時代首次跌破50%。

而因果上看，這又何嘗不是寧德時代自己種下的呢？

在動力電池領(lǐng)域，寧德時代向來以強(qiáng)勢著稱，憑借著產(chǎn)能和技術(shù)的雙重優(yōu)勢，牢牢把控住了話語權(quán)。

支付著高昂電力電池成本的車企年年花著大筆的錢還幾乎沒有話語權(quán)。

以至于有實(shí)力的車企均開始尋求新的出路。

廣汽扶持起了中創(chuàng)新航，長安汽車剝離動力電池事業(yè)部成立蜂巢能源，理想和蔚來合作投資了欣旺達(dá)，小鵬則悄咪咪成立了注冊資本高達(dá)50億的廣州鵬悅動力電池有限公司。

今年一月，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平用一句“天下苦寧王久矣”定下了動力電池市場的基本情緒。

“四面開戰(zhàn)”、“打壓競爭對手”、“脅迫車企”、“擠壓上下游利潤”，很難想象這四個詞會同時出現(xiàn)在一個行業(yè)龍頭身上。

“企業(yè)做大了有兩種結(jié)果，一種是行業(yè)普遍的尊重，敬佩，有很多好的案例；另一種是懼怕，不滿，比如當(dāng)下的寧德時代”。

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